הדור הבא של מסנני דלק!
מיותר להסביר לבעל מקצוע, איזה נזקים נגרמים למנוע מדלק מזוהם וממים. במנועי דיזל מודרניים, בעלי מהירות סיבוב גבוהים (טורבו) מורכבות מערכות הזרקת דלק עדינות ויקרות. כמות קטנה של מים בסולר יכולה לגרום לתקלות מהותיות במשאבת הזרקת הדלק (injection pump) ובאמזרקי הדלק – האינג'קטורים.
יצרני מנועים רבים בעולם כגון MAN, דיימלר בנץ, MTU, מציעים את מסנני SEPAR כחלק בלתי נפרד מהמנוע או כתוספת מומלצת.
במנועים המורכבים במערכות "חייבות לעבוד" כמו גנרטורים, מנועי ספינות, מנועי משאבות מים וביוב, הרכבת מסנן SEPAR חיונית ביותר.
חברת Willibrord Lösing Filterproduktion GmbH, גרמניה, מפתחת מוצרים הקשורים למערכות הדלק. הדגש הוא על הפחתה מירבית של שחיקה המנוע כדי להבטיח פעולה ארוכת טווח וללא תקלות. מערכת SEPAR להפרדת מים וחלקיקים מבוססות על שנים רבות של ניסיון מוכח בשטח.
למה זה טוב?
100% הפרדת מים.
אופציה להתקנת מערכת התרעה של נורית חיווי וזמזם קולי להמצאות מים בדלק.
סינון לרמת 10 מיקרון מספק למנוע סולר נקי לחלוטין. מאריך את אורך חיי משבאת ההזרקה.
צריכת דלק משופרת.
אורך חיים גבוה לאלמנט הסינון – רק חלקיקים זעירים מגיעים לשלב הסינון הסופי.
קלות ומהירות החלפת אלמנט סינון ללא נזילות סולר.
מערכת יציבה ללא תקלות. ניסיון מוכח בישראל משנת 1983!!
איך זה עובד
בניגוד למסננים רגילים בהם יש שלב סינון אחד באלמנט הסינון, SEPAR מסנן בשלושה שלבים:
שלב 1:
הפרדה סיבובית ציקלונית – נוזלים כגון מים ומוצקים מעל 30 מיקרון מופרדים ע"י הפעולה הציקלונית ובתהליך סחרור הדלק שוקעים בתחתית כוסית הניקוז השקופה, משם ינוקזו ע"י ברז כדורי.
שלב 2:
איסוף – מוצקים קטנים בין 30-15 מיקרון מועלים ע"י זרימת הדלק לחלק העליון של כוסית האיסוף שם הם מצטברים על הכנפיים
שלב 3:
סינון עדין – הסולר מגיע לאלמנט הסינון שסופח את חלקיקי הלכלוך שנותרו (בהתאם לרמת הסינון של האלמנט (10 מיקרון או 30 מיקרון)
האלכסוניות. משם הם יפלו מכוח הגרביטציה לתחתית הכוסית.
